SMOTOn perinteinen moottoripyöräarvonta on suoritettu ajallaan poliisilaitoksella, tulokset saadaan hieman myöhässä luvatusta. Arvonta on Sisä-Suomen poliisilaitoksella tarkistettavana.
Kategoria: Uutinen
EU-ehdokkaat vastasivat kyselyyn – vastanneista 90 % ei kannata MP-katsastusta
Suomessa järjestetään seuraavat EU-vaalit eli europarlamenttivaalit kesäkuun 10. päivä 2024. Äänestämällä vaikutamme siihen, ketkä 15 valitaan Suomesta Euroopan parlamentin jäseniksi seuraaviksi viideksi vuodeksi. Suomen Motoristit ry SMOTO kysyi ehdokkailta kolme kysymystä. Vastauksia tuli seuraavilta EU edustajapuolueilta: Perussuomalaiset, SDP, KD ja Vasemmistoliitto.
Kysymykset ja muutamia poimintoja vastauksista:
Vastanneista EU ehdokkaista 90 % ei kannata MP-katsastusta.
- Pitääkö teidän mielestänne mopot ja moottoripyörät tuoda vuosittaisen katsastuksen piiriin?
- Ei missään nimessä. Katsastusdirektiivin implementointi Suomessa olisi täysin tarpeetonta, eikä sillä saavutettaisi mitattavia hyötyjä liikenneturvallisuudessa.
- Ei pidä, tieliikenteessä tapahtuva valvonta on toimivampi ratkaisu.
- Ei pidä. Viittaan tutkimukseen, jonka mukaan tämä ei ole ollut olennainen tekijä onnettomuuksissa.
- Ei pidä. Olisi kohtuutonta varsinkin ottaen huomioon lyhyen käyttökauden Suomessa. Mielestäni asia ei pitäisi kuulua EU:lle lainkaan.
- Ei pidä tuoda, sillä siitä aiheutuu isoja kustannuksia moottoripyöräharrastajille ja nuorille, jotka mopoilevat.
- Pidätkö moottoripyöräilyä hyvänä ja turvallisena tapana liikkua?
- Kyllä pidän. Pääsääntöisesti kaksipyöräisten käyttäjät ovat vastuullisia liikkujia.
- Suomen tiestön kunto pitäisi olla paremmassa kunnossa, jotta pyörällä on turvallista ja miellyttävää ajaa.
- Harrastuksen ohella tulisi yhteiskunnallisesti keskustella myös moottoripyörien merkityksestä työmatkaliikenteelle.
- Miten edistäisit moottoripyöräilyä liikkumismuotona?
- Liikennesuunnittelussa huomioiminen ja suunnittelun toteuttaminen käytännön toimissa. Liikenteen verotuksen uudistamisen yhteydessä pitäisi huomioida myös sähkömoottoripyörien kestävä verokohtelu.
- Tieliikenneratkaisuissa tulisi huomioida moottoripyörät nykyistä laajemmin. Polkupyöräilijöille kyllä rakennetaan ratkaisuja julkisella rahalla, mutta motoristeja palvelevaa edunvalvontaa ja lainsäädäntöätyötä on verrattain heikosti. Olen valmis tekemään yhteistyötä SMOTO kanssa erityisesti komission ehdotusten seurannassa ja ennakkovaikuttamisessa.
- En ainakaan hankaloittaisi tai rajoittaisi sitä kuten vaikkapa mainituilla katsastuskäytännöillä tai lisäveroilla.
Moottoripyöräilijät yhdistyvät
FEMA ja FIM virallistavat läheisen yhteistyösuhteensa.
Kaksi vaikutusvaltaisinta moottoripyöräilijöiden järjestöä ovat sitoutuneet tekemään entistä tiiviimpää yhteistyötä. FEMA liittyy FIMiin liitännäisjäsenenä, joka virallistaa ja kehittää entisestään niiden yhteyksiä molempien organisaatioiden eduksi.
Moottoripyöräilijöiden on pidettävä yhtä, yhdistettävä voimavaransa ja vältettävä turhaa tuplatyötä. Moottoripyöräurheilu ja moottoripyörä virkistys- ja kuljetusvälineenä ovat saman kolikon kaksi puolta, ja kumpikin voi hyötyä toisesta.
FEMAlla ja FIMillä on ollut jo vuodesta 2000 läheinen yhteistyösuhde, mutta nykyisessä poliittisessa ilmapiirissä on tärkeämpää kuin koskaan yhdistää voimamme vaikuttaaksemme politiikkaan, sääntöihin ja määräyksiin, jotka vaikuttavat kansainväliseen moottoripyöräily-yhteisöön.
FEMA ja FIM ovat yhtä mieltä siitä, että on erittäin tärkeää, että Euroopan unionin toimielimet ja muut sääntely- ja poliittiset elimet tunnustavat ja arvostavat moottoripyöräilijöiden edut.
FEMAn puheenjohtaja Odd Terje Dovik: ”FEMA sitoutuu tekemään tiiviimpää yhteistyötä FIM:n kanssa varmistaakseen moottoripyöräilijöiden vahvan poliittisen äänen. Tarvitsemme vahvaa läsnäoloa poliittisella areenalla, kun kysymykset vaihtelevat ajokorteista liikenneturvallisuuteen, ja äänistä keskustelusta liikennekieltoihin. Tiiviimpi yhteistyö ja asiantuntemuksemme jakaminen on lopulta kaikkien moottoripyöräilijöiden etu.”
FIMin puheenjohtaja Jorge Viegas: ”Olemme iloisia voidessamme toivottaa FEMAn tervetulleeksi FIM-perheeseen. FIMillä ja FEMAlla on monia yhteisiä tavoitteita ja ne ovat tehneet yhteistyötä jo vuosia, joten tämän suhteen virallistaminen on luonnollista kehitystä. Tämä antaa meille yhtenäisemmän äänen Euroopassa ja edistää paremmin moottoripyöräilyä alueella.”
 | Federation of European Motorcyclists Associations (FEMA) Euroopan moottoripyöräilijöiden liitto edustaa eurooppalaisia moottoripyöräilijöitä. Sen tarkoituksena on edistää, suojella ja säilyttää moottoripyöräilyä. |
 | Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) Vuonna 1904 perustettu FIM on KOK:n tunnustama moottoripyöräurheilun kansainvälinen kattojärjestö ja moottoripyöräilyn maailmanlaajuinen puolestapuhuja. |
Moottoripyöräilijöiden onnettomuudet 2011-2021 – turha katsastaa
SMOTO teki vuonna 2023 tutkimuksen moottoripyöräilijöiden onnettomuuksista Liikennevakuutuskeskuksen Onnettomuustietoinstituutin aineiston pohjalta. Tutkimuksessa käytiin läpi Liikennevahinkojen tutkijalautakuntien raportit moottoripyöräilijöiden kuolemaan johtaneista onnettomuuksista vuosilta 2011-2021.
Moottoripyörien määräaikaiskatsastusta perusteellaan sen liikenneturvallisuushyödyillä. Tutkimuksen perusteella katsastuksella ei olisi pystytty pelastamaan ihmishenkiä, koska tutkimuksessa ei moottoripyörissä todettu olevan sellaisia teknisiä vikoja, jotka suoranaisesti vaikuttivat onnettomuuden syntyyn.
Tutkimukseen liittyvät dokumentit:
Moottoripyörä on autoa parempi vaihtoehto työmatkaliikkumiseen
Ranskan ekologisen siirtymän virasto ADEME toteaa moottoripyörien olevan parempi vaihtoehto työmatkaliikkumiseen kuin henkilöautojen.
ADEME arvioi 2023 Euro4- ja Euro5-päästöluokan moottoripyörien ympäristövaikutuksia työmatkaliikenteessä. Näitä verrattiin vanhempiin Euro3-päästöluokan moottoroituihin kaksipyöräisiin ja henkilöautoihin. Lue käännös ADEMEn tutkimuksesta täältä:
Tulokset osoittivat, että uusien moottoripyörien polttoaineenkulutus on huomattavasti alemmalla tasolla kuin autojen kulutus. Uusien moottoripyörien polttoaineen kulutus oli testin aikana 2,7-4,8 l/100km, kun verrokkina olleen Euro 6-d bensiinikäyttöisen auton kulutus oli samalla testisyklillä 8,1 l/100km. Myös CO2 -päästöt olivat noin kolmanneksen autojen vastaavista.
Yhteenvetona voidaan todeta, että pienen koon ja pienemmän massan ansiosta moottoroidut kaksipyöräiset ovat energiatehokkuuden ja siten myös kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen kannalta merkittävästi parempi vaihtoehto, erityisesti silloin kun moottoritilavuudet pidetään kohtuullisella tasolla. Näin ollen moottoroitu kaksipyöräinen on ajoneuvo, joka voi osaltaan vähentää hiilidioksidipäästöjä ja käyttökuluja korvaamalla henkilöauton.
Smoto pitää tutkimuksen tuloksia hyvinä ja ne kertovat omalta osaltaan, miksi moottoroidut kaksipyöräiset tulisi ottaa paremmin huomioon osana liikennejärjestelmää. Moottoripyörien valmistuksen hiilijalanjälki on valmistuksen osalta jopa 1/40 osa henkilöauton vastaavasta, ja koko elinkaaren päästöt vain 1/30 osa henkilöauton elinkaaripäästöistä (Yamaha Enviromental Plan 2019).
Suomalaisten keskimääräinen työmatka on tutkimusten mukaan 12-17 km, ja juuri tähän käyttöön moottoroidut kaksipyöräiset sopivat muihin henkilökohtaisen liikkumisen muotoihin parhaiten verrattuna mm. kävelyyn, pyöräilyyn tai henkilöauton käyttöön.
SMOTO MP-messuilla 2.–4.2.2024.
Ajokorttidirektiivin käsittely Euroopan parlamentissa
Europan komissio antoi esityksen neljännestä ajokorttidirektiivistä 1.3.2023. Nykyinen ajokorttidirektiivi on vuodelta 2006. Direktiivin uudistuksen tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen. Vaikka liikennekuolemien määrä on EU:ssa pudonnut vuodesta 2001 yli 60 %, on hyvä kehitys viime vuosina hidastunut. Komissio julkaisi vuonna 2019 uudet tavoitteet kohti ”Vision Zero”:a. Tavoitteena on vähentää liikennekuolemien ja vakavien loukkaantumisten määrää 50 % aikavälillä 2020-2030 ja nolla liikennekuolemaa vuoteen 2050 mennessä. Osana tätä tavoitetta komissio käynnisti ajokorttidirektiivin päivityksen osana tieturvallisuuspakettia. Toinen tavoite oli vapaa liikkuvuus EU:n siellä.
Komission esityksessä on mm:
- A- ja B-ajokorttien maksimi voimassaoloaika 15 vuotta, C- ja D-korttien voimassaoloaika 5 vuotta. Uusi ajokorttiluokka: B1, raskaat nelipyörät, maksimi nopeus 45 km/h. Tämä vastaisi Suomen jo kerran haudattua suunnitelmaa ”kevytautoluokasta”.
- Jäsenvaltioilla olisi edelleen liikkumavaraa ikärajojen suhteen.
- Jäsenvaltiot voisivat antaa oikeuden ajaa A1-moottoripyörää B-kortilla.
- 17 vuotta täyttänyt, mutta alle 18-vuotias saisi ajaa autoa vain vähintään 25 v. aikuisen seurassa.
- Uusille ajokortin suorittajille 2 tulisi vuoden koeaika. Ko. aikana olisi nollatoleranssi promilleille.
- Ajokortit olisivat vaihtokelpoisia jäsenmaiden välillä.
- Jäsenmaiden välillä olisi ajokorttitietojen vaihtoa.
- Mobiiliajokortti (sähköinen ajokortti).
Moottoripyörien ajokorttiluokkiin ei ehdotettu merkittäviä muutoksia, mm. ikärajat ja pääsyvaatimukset olisivat ennallaan. FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Association), joka edustaa 20:a moottoripyöräilijöiden järjestöä 16 EU-maasta, on pyrkinyt vaikuttamaan komission A2->A-ajokortin porrastuksen poistamiseksi, koska siitä ei ole osoitettu olevan hyötyä. Ajokortin tutkintovaatimuksiin kuuluu käsittelykoe, joka tulisi FEMA:n mielestä korvata enemmän liikenteeseen valmentavalla koulutuksella. Tähän ei esitetty muutoksia. Komission esitys oli niiltä osin pettymys. Se oli kuitenkin pientä siihen verrattuna mitä olisi tulossa Euroopan parlamentista.
Ajokorttidirektiiviesityksen käsittely Euroopan parlamentissa
Euroopan parlamentti käsitteli direktiiviesitystä keväällä 2023. Sen liikenne- ja matkailuvaliokunta (TRAN) nimitti puheenjohtajansa Karima Delli:n (Vihreät, Ranska, Euroopan vapaa allianssi -ryhmä) raportoijaksi. Delli:n raportti julkaistiin englanniksi 19.7.2023. Raportissaan hän esitti 198 muutosesitystä direktiiviin. Joukossa oli merkittäviä kiristyksiä direktiivin vaatimuksiin. mm.
- Uusi B+-ajokorttiluokka, jolla saisi ajaa yli 1800 kg henkilö- ja pakettiautoja. B-kortti oikeuttaisi vain alle 1800 kg autoon.
- B1-luokka poistettu.
- Porrastetut maksiminopeudet eri ajokorttiluokille niin autoille kuin moottoripyörille, mm. A1 90 km/h, A2 100 km/h, A 110 km/h, B 110 km/h, B+ 130 km/h.
- Teoria ja käytännön kokeet kaikkien ajokorttien suorittamiseen.
- A- ja B-korttien voimassaoloaika 10 vuotta.
- AM(mopo)-kortin ikärajat 16-18 vuotta (komissio 14-18 v).
- AM-korttiin tarvittaisiin teoriakoe, lääkärintarkastus ja minimi hyväksytty koulutus.
- -kortilla ei saisi ajaa AM-luokan mopoa, ellei ole suorittanut MP-harjoittelua.
- A1-kortin minimi-ikä 18 vuotta (komissio 16 v).
- B-kortin minimi-ikä 18 vuotta (komissio 17 v).
- 24 v ikäraja, jolla pääsee suoraan A-korttiin, poistuisi, ts. A vaatisi aina A2:n pohjalle.
- B+-kortin saisi vasta ajettuaan 2 vuoden koeajan B-kortilla.
- Jäsenvaltioilla ei olisi oikeutta laskea ikärajoja.
- Uudet, koeajalla olevat kuljettajat eivät saisi ajaa klo. 0-6 välisenä aikana.
- Lääkärintarkastus aina ajokortin uusimisen yhteydessä.
- Ikääntyneille 60 ikävuodesta lähtien tihennetyt lääkärintarkastukset.
- EU-laajuinen pisteytysjärjestelmä ajokorteille.
Ja jottei tämä olisi liian yksinkertaista, parlamentin ryhmät ovet tehneet direktiiviesitykseen 595 (!) omaa lisäystään, joista parlamentti keskustelee ja äänestää joulukuun alussa.
Vaikutukset moottoripyöräilyyn
Ehdotetut muutokset aiheuttaisivat lisää pääsyvaatimuksia moottoripyöräkortteihin ja vaikeuttaisivat niiden hankkimista. Tiukemmat vaatimukset myös nostaisivat ajokortin hintaa ja sen hallinnollista taakkaa. A1-kortin merkitys vähenisi olemattomiin, mikäli sille tulisi 18 v ikäraja. Myös A-kortin ajaminen vaikeutuisi merkittävästi, koska sitä ei enää saisi suoraan 24 v ikäisenä. Moottoripyöräalalle ja harrastajille nämä olisivat todella huonoja uutisia.
Näiden lisäksi ehdotuksessa on selkeästi moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuutta vaarantava esitys. Yli 1800 kg henkilöautolla saisi ajaa 130 km/h (missä sallittua) ja A-luokan moottoripyörällä korkeintaan 110 km/h samalla tiellä. Jokainen moottoripyörällä ajava tietää, että ehdotuksessa ei ole järjen hiventäkään. Suuret nopeuserot ajoneuvojen välillä aiheuttavat turhaa ohitustarvetta ja turvatonta kyttäilyä muualla kuin moottoriteillä.
SMOTO (Suomen Motoristit ry) ja FEMA vastustavat Euroopan parlamentin direktiiviesitykseen tekemiä lisäyksiä. SMOTO vastustaa komission esittämää B1-luokan ajokorttia. SMOTO kannattaa komission esitystä oikeudesta ajaa A1-moottoripyörää B-kortilla ja ko. käytännön muuttamista EU-laajuiseksi kaikkiin jäsenmaihin.
Miten ajokorttidirektiivin käsittely jatkuu?
Euroopan parlamentti käsittelee esitystä 25-26.10.2023 ja äänestää lisäyksistä 7.12.2023. Tämän jälkeen asia siirtyy EU:n ministerineuvoston käsittelyyn. Esitystä käsittelevät ministerineuvoston jäsenet ovat jäsenmaiden liikenneministereitä. Mikäli neuvosto ja parlamentti eivät ole yhtä mieltä, asian käsittely palaa takaisin parlamenttiin, kunnes yksimielisyys on saavutettu. Pyrimme vaikuttamaan Euroopan parlamenttiin ja neuvostoon, jotta direktiiviesitys pysyisi tulevien moottoripyöräilijöiden kannalta järkevänä.
Suomen Motoristit ry
Vuoden 2023 MP-arpajaisten tulokset
SMOTOn MP-arpojen myyntiaika päättyi 31.8.2023 ja arvonta suoritettiin 8.9.2022 Tampereen poliisilaitoksella. Pääpalkinto, uusi moottoripyörä, menee tänä vuonna Helsinkiin. Voittoarpa on ostettu Helsingin MP-messuilta SMOTOn osastolta. Kaikki palkinnot ja voittoisat arpanumerot voit tarkistaa ao. listasta. Olemme yhteydessä voittajiin.
EU-parlamentin esittelijän ehdotus ajokorttidirektiivin muutoksiksi
Miltä kuulostaisi erilaiset nopeusrajoitukset autoille ja moottoripyörille samoilla teillä? Mm. tällaista ehdottaa esittelijä Karima Delli Euroopan parlamentille EU:n ajokorttidirektiivin uudistamiseksi. Lue tästä käännös FEMAn artikkelista:
EU-parlamentin esittelija ajokorttidirektiivista
Lue tästä FEMAn alkuperäinen artikkeli aiheesta:
European licence proposal: different speed limits for cars and motorcycles
Katsastusta vai tienvarsitarkastuksia?
Tällä viikolla on uutisoitu näyttävästi poliisin ja Traficomin yhdessä järjestämistä moottoripyörä- ja mopovalvontaiskuista.
Mopojen osalta tulos oli aika murheellinen, eikä moottoripyörienkään osalta hyvä.
Valvontaa tehtiin liikkuvana valvontana, sekä kiinteistä paikoista. Poliisi tekee liikenteen valvontaa työkseen, eikä siinä ole mitään uutta ja se on kannatettavaa. Kiinnostavan tästä tekee se, että mukana oli Liikenne- ja viestintävirasto Traficom sekä katsastajia. Tarkoituksena oli myös kerätä tietoa moottoripyörien ja mopojen teknisestä kunnosta.
Minkä takia Traficomia kiinnostaa moottoripyörien ja mopojen tekninen kunto, liittynee katsastukseen valmistautumiseen. Saamiemme tietojen mukaan Traficomissa on ollut kiinnostusta aiheeseen ja nämä valvontaiskut sekä Traficomin tuleva raportti moottoripyöräonnettomuuksista näyttänevät mihin suuntaan asioita halutaan viedä.
Moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuus on parantunut ja onnettomuuksissa on ollut 2000-luvulla selkeä laskeva trendi suhteessa moottoripyöräkantaan. Onnettomuuksista kerätyn aineiston perusteella moottoripyörän tekninen kunto on hyvin harvoin (< 1 %) ollut onnettomuuden aiheuttajana. Valvontaiskujen tulosten perusteella voisi kuvitella toisin. Olisi syytä tarkastella, millaisia puutteita valvonnassa on havaittu ja mikä niiden vaikutus ajoneuvon liikenneturvallisuuteen todella on.
Tienvarsivalvonta on tiedetty tehokkaaksi tavaksi valvoa ajoneuvojen kuntoa ja SMOTO kannattaa sitä määräaikaiskatsastuksen sijaan. Suomessa ei ole pakollista moottoripyörien eikä mopojen määräaikaiskatsastusta. Katsastus vaatisi lakimuutoksen, eikä se ole Traficomin toimivallassa. EU-komissio on aikeissa antaa katsastusdirektiivin muutosesityksen ulos Q3/2023 aikana. Esityksessä todennäköisesti ehdotetaan määräaikaiskatsastuspakkoa kaikille moottoripyörille ja mahdollisesti myös mopoille. Siitä alkaa asian käsittely EU:n toimielimissä. Kestäisi kuitenkin pitkään ennen kuin direktiivi tulisi voimaan jäsenmaissa.
SMOTO on tehnyt määrätietoisesti työtä moottoripyörien määräaikaiskatsastuksen estämiseksi. Jatkamme työtä tällä saralla ja näyttäisi sieltä, että kohta koittavat taas ”kiirevuodet” aiheen tiimoilta. Tilanne muistuttaa hyvin paljon nykyisen katsastusdirektiivin käsittelyä EU:ssa v. 2012. Lopputuloksena oli silloin se, että direktiiviin tuli poikkeus, jonka mukaan jäsenmaat voivat toteuttaa katsastukselle vaihtoehtoisia liikenneturvallisuutta parantavia toimenpiteitä. Muutama jäsenmaa, Suomi mukaan lukien, käytti tätä poikkeusta ja Tanska valitsi valitsi nimen omaan tienvarsitarkastukset katsastuksen korvaavaksi toimenpiteeksi.
Hymyilevän motoristin kevätpäivä 13.5.2023
Tänä vuonna viisikymmentä vuotta täyttävä Helsingin moottoripyöräilijäkerho ry (HMPK) järjestää Hymyilevän motoristin kevätpäivän (HMKP) 12.5. Tapahtuma alkaa klo 10-12 kokoontumisella Malmin lentokentälle ja jatkuu klo 12 paraatiajona. Paikalle odotetaan tuhansia motoristeja. Katso tapahtumainfo ja muut tiedot HMPK:n sivuilta:
Tule tapaamaan SMOTOn edustajia tapahtumassa. Myynnissä on myös MP-arpoja, joiden pääpalkintona on uusi moottoripyörä. Osta omasi ennen kuin ne loppuvat!
SMOTOn lausunto liikennevakuutusdirektiivin kansallisesta täytäntöönpanosta
EU:n liikennevakuutusdirektiivin 2021/2118 kansallista täytäntöönpanoa valmistelevan työryhmän mietintö oli lausuntokierroksella 30.1.-26.3.2023. Työryhmän mietintö oli laadittu lakiesityksen muotoon. Kyseessä oli siis luonnos liikennevakuutuslain muutoksista. Sosiaali- ja terveysministeriö laatii aikanaan lakiesityksen eduskunnalle luonnoksen ja siitä annettujen lausuntojen perusteella.
Esityksessä oli useita merkittäviä muutoksia nykyiseen liikennevakuutuslakiin. Hitaat tai kevyet ajoneuvot eivät kuuluisi ajoneuvon määritelmän piiriin ja jatkossa alle 25 km/h kulkevia ja alle 25 kg painavia moottoriajoneuvoja ei tarvitsisi vakuuttaa. Liikenteeseen käyttäminen ei olisi riippuvainen ajoneuvon ominaisuuksista tai siitä, missä ajoneuvoa käytetään ja onko ajoneuvo paikallaan vai liikkeessä. Nykyisessä laissa olevaa ”liikenteestä eristetyllä alueella kilpailu- tai testaustarkoituksiin” -poikkeusta ehdotetaan poistettavaksi. Kilpailuun tai lajiharjoitteluun osallistuneelle ajoneuvon kuljettajalle itselleen aiheutuneita henkilövahinkoja ei korvattaisi enää kyseisen ajoneuvon vakuutuksesta. Lisäksi esityksessä oli muutoksia mm. vahinkohistoriatietojen välitykseen, korvausedustajasta, korvauksiin vakuutusyhtiön maksukyvyttömyystilanteessa ym.
Lausunnossaan SMOTO kannatti liikenteestä eristetyn alueen määritelmän, ts. liikennevakuutuslain 1 §:n 3. momentin, poistamista. Liikenteestä eristetyn alueen määritelmä on ollut epämääräinen. Aiemmin lain valmistelussa sitä on tulkittu tiukasti, mutta se on antanut mm. vakuutusyhtiöille mahdollisuuden tulkintoihin. Ko. momentin poistaminen selkeyttäisi tilannetta harrastajan kannalta mm. moottoriradoilla tapahtuvassa omaehtoisessa ajoharjoittelussa. Liikennevakuutus vaadittaisiin ja se olisi silloin varmasti voimassa.
Mietinnön mukaan kilpailuissa ja niihin tähtäävässä harjoittelussa ei liikennevakuutuksen kuljettajapaikkasuoja olisi enää voimassa, vaan kuljettajan henkilövahingot korvattaisiin lisenssivakuutuksista. Liikennevakuutus jäisi kuitenkin voimaan kolmansien osapuolien vahinkojen varalta. Tämä saattaisi näkyä edullisempina vakuutusmaksuina tietyissä MP-ajoneuvoryhmissä.
SMOTO painotti lausunnossaan, että lakiluonnoksen teksti ja perustelut on kirjoitettava niin selkeästi, että vakuutusyhtiöiden ei ole mahdollista tulkita asiaa toisin. Nykykäytännössä on vakuutusyhtiöiden välillä eroja. On tärkeää, että mm. moottoripyöräilyn harrastajien moottoriradoilla tapahtuvaa omaehtoista ajoharjoittelua ei tulkita lajiharjoitteluksi ja siten toiminnaksi, jossa ei vaadittaisi liikennevakuutusta.
Suomen Hostellijärjestön edut SMOTOn jäsenille
SMOTO kuuluu Suomen Hostellijärjestön jäsenjärjestöihin, minkä johdosta SMOTOn jäsenillä on käytössään Hostellijärjestön jäsenjärjestöilleen tarjoamat edut.
Hostellijärjestön verkostoon kuuluu yli 40 hostellia ympäri Suomen ja ne tarjoavat vastuullista, uniikkia ja yhteisöllistä majoitusta kaikille matkailijoille. Hostellijärjestö ja sen hostellit ovat osa maailmanlaajuista Hostelling International (HI) hostellien verkostoa, johon kuuluu noin 3500 hostellia lähes 90 maassa.
SMOTOn jäsenet saavat 10 % majoitusalennuksen verkoston hostelleissa Suomessa. Jäsenet voivat myös tilata maksutta kotimaan hostellikortin, jolla saa 10% majoitusalennuksen verkoston hostelleissa Suomessa sekä paljon muita hostellikorttietuja ja tietoa edullisista majoitusvaihtoehdoista.
Hostellijärjestö tarjoaa motoristeille myös reittiehdotuksia kotimaan ajoreissuille. Reittien varrelta voi valita hostelleja yöpymiseen sopivien välimatkojen päästä. Reitteihin voi tutustua tarkemmin Hostellijärjestön verkkosivulta löytyvästä Motoristeille-teemasta.
Ulkomaan reissuja varten jäsenet voivat ostaa alennettuun hintaan kansainvälisen hostellikortin, jolla edut ovat käytettävissä Suomen lisäksi myös ulkomaiden HI-hostelleissa.
SMOTOn jäsenkerhot voivat pyytää Hostellijärjestöltä käyttöönsä valmista materiaalia hostellietujen viestimiseksi kerhon jäsenille. Aineistopyynnöt voi lähettää osoitteeseen info@hihostels.fi.
Lisätietoja www.hostellit.fi
#VerestaHyviaMuistoja-kampanja, 2022 tulokset
Vuoden 2022 #VerestaHyviaMuistoja-kampanjassa palkittavat veriryhmät ovat:
- Naismotoristit FB-ryhmä, 222 luovutusta
- BMW Moottoripyöräkerho ry ,127 luovutusta
- Harley-Davidson Club Finland ry, 69 luovutusta
Suomen Motoristit ry SMOTO veriryhmä saavutti 75 luovutusta. Yli 30 luovutusta saavuttivat Gold Wing Club Finland ry, Kuopion Moottoripyöräclubi ry, Gruppo Moto Guzzi Finlandia ry, Jyväskylän Moottoriklubi ry, Moottoripyörä.org ja Oulun MC ry. Palkittuja Veriryhmiä (yli 10 luovutusta) oli vuona 2022 yhteensä 884 kpl. Palkintojen luovutus voittajille pyritään järjestämään Kuopion MP-näyttelyssä 23.4.
SMOTO ja SPR solmivat uuden 2-vuotisen yhteistyösopimuksen kattaen vuodet 2023 ja 2024. Toiminta jatkuu samoilla periaatteilla ja nyt koronarajoitusten poistuttua pyritään järjestämään verenluovutukseen liittyviä yhteisiä tilaisuuksia. Myös tiedotusta alueellisten luovutustilaisuuksien aikatauluista ja paikkakunnista lisätään.
MP-arpajaisten voittopyörän luovutus
SMOTOn moottopyöräarpajaisten pääpalkinto luovutettiin Osmo Turuselle Kuopiosta. Osmo valitsi palkintopyöräksi Harley-Davidson FXST Softail Standard Blackin. Palkinnon luovutus tapahtui Harley-Davidson Tampere – Mr Moore Motorcycles Oy:n tiloissa 10.9.2022. Kuvassa arpavastaava Mika Laakso luovuttaa voittopyörän avaimet Osmolle.
Voittoarpa oli ostettu SMOTOn osastolta Kuopion MP-näyttelystä keväällä.
Onnea arvonnan voittajille!
Vuoden 2022 MP-arpajaisten tulokset
SMOTOn MP-arpojen myyntiaika päättyi 3.8.2022 ja arvonta suoritettiin 12.8.2022 Jyväskylän poliisilaitoksella. Pääpalkinto, uusi moottoripyörä, menee myös tänä vuonna Kuopioon. Voittoarpa on ostettu Kuopion MP-näyttelystä SMOTOn osastolta. Kaikki palkinnot ja voittoisat arpanumerot voit tarkistaa ao. listasta:
Hymyilevän motoristin kevätpäivä Tahkolla 21.5.2022
KymiRing hemmottelee ensi kesänä moottoriurheilun ystäviä ainutlaatuisilla kisakokemuksilla!
SMOTO:n jäsenetukampanja MotoGP ja MXGP lipuista 10% alennus 30.5.2022 asti. Jätä yhteystietosi alla olevan linkin kautta ja saat SMOTOlaisena alennuskoodin sähköpostiisi lippukauppaan. Toimitamme alekoodit pari kertaa viikossa.
https://fi.surveymonkey.com/r/XC6NLNW
Iitissä sijaitsevalla KymiRingin radalla katsojat saavat nauttia kisatunnelmasta kaikilla aisteillaan, sillä näkymät ratoja kiertävistä katsomoalueista ovat loistavat. Fan Zone -alueet, myyntipisteet ja ravintolapalvelut sijoittuvat katsomoalueille sekä näiden välittömään läheisyyteen KymiRingin moottoriradan varteen.
Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjaan kuuluva Suomen MotoGP™-osakilpailu ajetaan Iitissä tänä kesänä 8.-10. heinäkuuta!
Ratamoottoripyöräilyn MM-sarja palaa Suomeen lähes 40 vuoden jälkeen, kun MotoGP™ Suomen osakilpailu ajetaan KymiRingillä 8.-10.7.2022. Jännittävä ja vauhdikas koko perheen suurtapahtuma tarjoaa mahdollisuuden nähdä ensimmäistä kertaa Pohjoismaissa kansainvälisen MotoGP™-osakilpailun ja kaikki moottoripyöräilyn supertähdet! Lisätietoja: www.finlandmotogp.fi
MXGP FINLAND KYMIRINGILLÄ 13.-14. elokuuta 2022
Motocrossin kuninkuusluokka MXGP saapuu Suomeen 13.–14. elokuuta 2022. MXGP Finland -tapahtumaa varten KymiRingille rakennetulla motocrossradalla ajetaan MXGP:n lisäksi MX2-, EMX250- ja EMX125 sekä EMX OPEN-luokkien kilpailut. Tapahtuman suunnittelun lähtökohtana on ollut tuoda motocross, ajajat, tallit ja pyörät mahdollisimman lähelle yleisöä ja faneja. Pituudeltaan 1,7 km hiekkapohjainen rata sijaitsee KymiRingin moottoriradan keskellä 15 hehtaarin tapahtuma-alueella. Lisätietoja: www.mxgpfinland.fi
SMOTO:n suuri verokysely 2022
Motoparlamentti siirretään omalle paikalleen syksyyn
Syksyltä nyt kevättalvelle siirretty Motoparlamentti siirretään omalle paikalleen marraskuulle vaikeutuneen koronatilanteen vuoksi. Motoparlamentti järjestetään todennäköisesti viikolla 47 eli tiistaina 22.11.2022. Laita päivämäärä jo kalenteriisi!
Teemoina Motoparlamentissa ovat muun muassa liikenteen päästövähennystavoitteet, auto- ja ajoneuvoverotus sekä polttomoottoreiden tulevaisuus. Samoja teemoja tulemme nostamaan edunvalvonnassa koko vuoden ajan.
SMOTOn hallitus päivittyi vuodelle 2022
SMOTOn hallitukseen valittiin syyskokouksessa tuoreita kasvoja. Tervetuloa hallitukseen Harri Vastamäki ja Jarno Syrén. Hallituksen puheenjohtajaksi valittiin uudelleen Jari Kielinen ja hallitus valitsi varapuheenjohtajaksi Harri Forsbergin.
Hallituksen jäsenistön tarkempi esittely näkyy lähiaikoina SMOTOn somessa eli muista seurata!
Hallitus vuodelle 2022:
Jari Kielinen, puheenjohtaja
Harri Forsberg, varapuheenjohtaja
Antti Kemppainen, hallituksen jäsen
Harri Vastamäki, hallituksen jäsen
Jarno Syrén, hallituksen jäsen
Juha Endén, hallituksen jäsen
Mika Laakso, hallituksen jäsen
Veli-Pekka Ratinen, hallituksen jäsen
Tomi Karmaluoto, hallituksen jäsen
EU:n ajama romuajoneuvodirektiivin muutos haitallinen moottoripyörien osien kierrätykselle
Suomen Motoristit ry (SMOTO) toteutti vuonna 2021 tutkimuksen, jossa selvitettiin, mikä on moottoroitujen kaksipyöräisten kierrätyksen taso. Tutkimus toteutettiin kyselytutkimuksena, johon vastasi 11 moottoripyöräpurkamoa, 20 autopurkamoa sekä yksi rakentaja ja yksi harrastekerho.
Lue tutkimus täältä: Tutkimus moottoroitujen kaksipyöräisten kierrätyksestä 2021
Tutkimuksen johtopäätöksenä moottoroitujen kaksipyöräisten käsittelyyn erikoistuneiden toimijoiden kautta osien kierrätys toimii tehokkaasti ja osien kierrätysaste on korkea. Pääasiassa autojen käsittelyyn erikoistuneiden toimijoiden kautta moottoroitujen kaksipyöräisten osien kierrätys on vähäistä. Rakentajien ja harrastekerhon kautta osien kierrätysaste on hyvin korkea.
EU:n ajaman romuajoneuvodirektiivin muutosten vaikutus moottoripyöriin
SMOTO on aiemmin esittänyt huolensa siitä, miten mahdollinen moottoroitujen kaksipyöräisten ulottaminen romuajoneuvodirektiivin piiriin vaikuttaisi purkuosien kierrättämiseen. Tutkimus osoittaa huolen olleen aiheellinen. Mikäli moottoroidut kaksipyöräiset olisivat direktiivin piirissä, osa niiden käsittelyyn erikoistuneista toimijoista joutuisi lopettamaan toimintansa kohonneiden vaatimusten ja toiminnan sääntelyn vuoksi. Pääosa käytöstä poistettavista moottoroiduista kaksipyöräisistä kulkeutuisi toimijoille, jotka eivät kierrätä purkuosia tehokkaasti vaan pääasiassa hyödyntävät ne metallijätteenä. Myös harrastajien osien saanti vaikeutuisi huomattavasti.
Moottoroitujen kaksipyöräisten kierrätyksessä olisi tehokkainta hyödyntää purkuosat mahdollisimman pitkälle, koska se vähentää uusien osien tarvetta ja niiden valmistuksen ekologista kuormitusta. Raaka-aineiden hyödyntäminen tulisi olla toissijaista. Kolmantena ajoneuvojen purussa syntyvien jätteiden kierrätys ja hyötykäyttö tulisi olla tehokasta.
SMOTO ei kannata romuajoneuvodirektiivin laajentamista moottoroituihin kaksipyöräisiin. Direktiivin vaikutukset olisivat pääosin negatiivisia ja vähentäisivät osien todellista kierrätystä.
Lopulta ratkaisu EU:n liikennevakuutusdirektiiviin
EU parlamentti hyväksyi 21.10.2021 äänestyksessään muutokset EU:n liikennevakuutusdirektiiviin. Parlamentin hyväksymä teksti löytyy:
https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/A-8-2019-0035-AM-061-061_EN.pdf
Esitys menee vielä Eurooppa-neuvoston käsittelyyn, jonka pitäisi olla muodollisuus. Kun komissio julkaisee direktiivin, jäsenmailla on 2 vuotta aikaa siirtää muutokset lainsäädäntöön.
EU:n itse aiheuttama epävarmuus direktiivin soveltamisessa
EU:n Motor Insurance Directive 2009/103/EY (MID) on direktiivi ”moottoriajoneuvojen käyttöön liittyvän vastuun varalta otettavasta vakuutuksesta ja vakuuttamisvelvollisuuden voimaansaattamisesta”. Käytännössä direktiivi koskee pakollista liikennevakuutusta ja se on pantu Suomessa täytäntöön liikennevakuutuslaissa. Direktiivi tuli voimaan 2009.
Direktiivi on ollut EU:n toimielinten käsittelyssä vuodesta 2018 alkaen. Epävarmuus direktiivin soveltamisesta on alkanut jo vuonna 2014 ja vaikuttanut mm. siihen, miten vakuutusyhtiöt tulkitsevat liikennevakuutuksen tarpeen käytettäessä ajoneuvoa suljetulla alueella.
Direktiivin soveltamisala on ollut epäselvä sen jälkeen, kun EU tuomioistuin antoi v. 2014 ratkaisunsa nk. Vnuk-tapauksessa (Vnuk C-162/13). Kyseessä oli slovenialainen maanviljelijä, joka loukkaantui traktorin peruuttaessa ja osuttua tikkaisiin, joilla hän oli työskentelemässä. Ratkaisussaan tuomioistuin tulkitsi MID-direktiiviä sovellettavan myös traktoriin tiealueen ulkopuolella. Vnuk-tuomion jälkeen EU tuomioistuimelta on tullut pari muutakin direktiivin soveltamisalaa koskevaa ratkaisua, jotka ovet entisestään hämmentäneet asiaa.
EU komissio antoi 2018 ehdotuksen MID-direktiivin muuttamisesta. Komission ehdotuksessa oli laajennettu direktiivin soveltamisalaa tuomioistuimen Vnuk-ratkaisun mukaisesti. Liikennevakuutus olisi sen mukaan pakollinen myös suljetulla alueella ja moottoriurheilussa, eikä sillä olisi merkitystä käytetäänkö ajoneuvoa liikenteessä vaiko ei ja liikkuuko se vai ei vahingon sattuessa. Myös kevyet sähkökäyttöiset ajoneuvot olisivat tulleet direktiivin piiriin.
Komission esityksestä älähtivät erityisesti moottoriurheilupiirit. Liikennevakuutuspakko olisi nostanut vakuutusmaksut pilviin ja tehnyt moottoriurheilusta EU-alueella käytännössä mahdotonta. FIA ja FIM lobbasivat aiheesta voimakkaasti.
EU parlamentti otti nämä näkemykset huomioon ja alkoi työstää esitystä. Muutoksia hierottiin pitkään ja sopuun päästiin kesällä 2021 parlamentin ja Eurooppa-neuvoston neuvotteluiden tuloksena.
Mitä uutta parlamentin esityksessä on?
Käytännössä iso muutos komission alkuperäiseen esitykseen verrattuna on se, että direktiivi ei koskisi kilpailukäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja, joita käytetään rajoitetulla ja rajatulla alueella, jonne yleisö ja muu liikenne ei pääse. Jäsenmaat voisivat myös päättää liikennevakuutuksen tarpeesta ajoneuvoille, joita käytetään suljetulla alueella tai joita ei ole tarkoitettu tieliikenteeseen. Kevyet sähkökäyttöiset ajoneuvot olisivat myös direktiivin ulkopuolella. Esityksessä on joitakin parannuksia vakuutushistorian siirtämiseksi maiden välillä ja vakuutusyhtiön konkurssin varalle.
Miten tämä vaikuttaa moottoripyöräilyyn Suomessa?
Direktiivin vaikutukset näkyvät Suomessa vasta, kun ne on siirretty liikennevakuutuslakiin, johon ei välttämättä edes tarvita muutoksia. Tavalliseen liikennekäyttöön tarkoitetun moottoripyörän omistajaan muutokset tuskin vaikuttavat. Suurin kysymys Suomessa on ollut kilpailu- ja harjoituskäyttöön tarkoitetut nk. punakilpiset moottoripyörät, joiden vakuuttaminen on ollut melkoista rulettia ja pääosin kallista sellaista. Tulkinta siitä, mikä katsotaan suljetuksi alueeksi, missä ei vaadita liikennevakuutusta, on hiertänyt harrastajien ja vakuutusyhtiöiden välillä.
On huomioitava, että direktiivi esittää minimivaatimukset, joista jäsenmaat voivat poiketa tiukempaan (= parempi vakuutusturva) suuntaan. Esityksessä on mainittu poikkeuksena moottoriurheilutapahtumat ja aktiviteetit sisältäen kilpailut, harjoittelu, testaus ja näytökset rajoitetulla ja rajatulla alueella. Näissä vaaditaan joka tapauksessa kolmansien osapuolten vastuuvakuutus, jonka kattavuus on oltava samaa tasoa kuin liikennevakuutuksen.
Arvioita tulevasta
Vakuutusyhtiöiden tulkinta suljetusta alueesta saanee täsmennystä esityksen määritelmästä ”rajoitettu ja rajattu”, mutta sen vaikutus jää nähtäväksi. Arvelemme, että Suomessa ei muutoin aleta merkittävästi muuttamaan liikennevakuutuslakia ellei direktiivin minimivaatimuksista jokin osa näin edellytä. Vaatimus direktiivin piiristä pois jäävien, suljetulla alueella käytettävien, ajoneuvojen vakuutusturvan kattavuudesta on mahdollista täyttää vaatimalla niille liikennevakuutus ja on hyvin mahdollista, että liikennevakuutuslain nykyinen tulkinta jää voimaan.
Artikkelikuva: Fred MARVAUX, © European Union 2021 – Source : EP